东风标致新408 VS大众速腾，两种欧系驾控风格的较量

“加速太肉，只能代步”，这应该是很多朋友对十万级家用车的固有印象。但实际上，这个细分市场中也有重视驾控体验的产品，今天要为大家安利的东风标致新408和大众速腾，就拥有纯正的欧系驾控，不过在调校风格上也有各自的特点。

下面我们以新408 1.6T追光版（售价11.47万）和速腾 2023款 300TSI DSG超越版（指导价指15.89万）为例，为大家逐一分析，来看看你更青睐哪种风格。

排量压制，爬坡上坎更轻松

从动力总成来看，新408对速腾是直接排量压制了。速腾搭载的是1.5T+7DCT的组合，拥有118kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩；新408则搭载了同级唯一的1.6T发动机，匹配爱信6AT手自一体变速箱，最大功率达到125kW，能爆发出250N·m的峰值扭矩。虽说动力账面数据相差不大，但在相同转速下，新408的输出扭矩更大，动力自然也更强，在1000转时，涡轮介入，1750转达到峰值扭矩，不管是爬坡还是满载，动力都源源不断。速腾的动力，日常使用完全足够了，只是提速、爬坡的时候会有点费劲。

而且新408采用的爱信6AT变速箱相比速腾的7DCT变速箱而言，性能更稳定、技术更成熟，耐久性和质量都非常可靠。爱信也是变速箱中的头部品牌，不管车辆处于起步初段还是怠速状态，燃油燃烧效率都比较高，这也为新408带来了出色的油耗经济性，在WLTC工况下的油耗为6.2L/100km，能为用户节省日常用车成本。

精细调校，舒适性和操控性全拿捏

出色的操控体验除了要仰仗动力总成，底盘调校也是关键，这两款车就呈现出了不同的调校风格。新408采用的是前麦佛逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，相比速腾使用的前麦佛逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架而言，新408的底盘结构占用空间小，可以进一步扩大车内的驾乘空间和储物空间，配合4750mm×1820mm×1488mm的同级最大车身尺寸，打造出了更舒适、宽阔的乘坐体验。

此外，新408还具备独有的CLDR大师级底盘调校，非常扎实、高级，通过减速带和坑洼，底盘可以过滤掉大部分震动，为后排乘员提供不错的舒适性。在入弯、出弯时，底盘的支撑性十足，再加上小幅多功能赛车式方向盘，精准且快速的转向手感，也能够有效的帮助驾驶员掌握过弯节奏，带来更极致的驾驶体验。

速腾的底盘用料是相当扎实的，保持了大众一贯的厚重感，但调校偏硬，过一些常规的井盖、减速带倒是没啥大问题，要是遇到比较大的坑洼，传递到车内的震动就比较明显了，舒适性会稍微弱一些。

硬核安全，打造满分安全感

除了强劲的动力、精准的驾控，安全也是家庭用户在选购车辆时关注的关键。两款车的用料都比较良心，新408在车身关键部位，比如前立柱、中立柱、车门防撞粱等关键受力部位大量采用1500MPa超高强热冲压成型钢板，高强度钢占比超过70%，能抗住绝大部分碰撞伤害。

也正是因为在用料上的不计成本，才让新408在2022中国车身安全大会一举斩获“2022中国十佳车身”与“最佳材料”两项大奖，并在东风标致和知乎新奇实验室联合巨献的“飞行大挑战”中，被两台起重机改造的巨型弹弓弹射也能做到车身不变形，安全品质可见一斑。

速腾在车身A柱、B柱等关键受力部位也采用了≥1000Mpa的热成型钢，虽说车身强度不如新408硬核，但也能消解掉大部分碰撞伤害。

不过在车舱健康安全上，速腾就不是新408的对手了。相比速腾使用的可再生棉，新408采用的是无异味、低VOC的泡沫隔音棉，打造更健康的车舱环境。在中汽研儿童优先（绿色座舱）认证中，新408也成为了首款通过儿童优先（绿色座舱）认证的十万级家轿，品质有权威保障。

小结

新408和速腾都是A+级家轿的优秀代表，在操控体验上，两款车呈现出了不同的驾驶风格，新408在舒适性和操控性之间找到了不错的平衡。速腾换代后，底盘更硬朗，不可避免地要牺牲一点舒适性。

而从价格和空间以及品质来说，新408的优势是比较明显的，售价更亲民，车身尺寸同级最大，安全和健康都做得很到位，对于重视质价比的家庭用户而言，无疑是更合适的选择。

值得一提的是，新408 近期还上线了“知音感恩季 全民合伙人”活动，推荐购买新408成功，享5000元每台奖励，五心守护伴知音，如果最近自己或者身边的朋友有买车的打算，可以把新408纳入考虑范围，这样的福利可别错过。